堪薩斯州威奇托2011年8月4日電 /美通社亞洲/ -- Spirit AeroSystems Holdings, Inc. (NYSE: SPR) 公布了2011年第二季度財務(wù)業(yè)績，反映了穩(wěn)固的核心經(jīng)營業(yè)績、大型商用飛機需求強勁以及對787合約修訂的合并。
Spirit 的2011年第二季度營收為14.66億美元，較上年同期的10.56億美元有所增長，這是因為該公司確認了與787項目相關(guān)的遞延營收，并受益于該季度略有提高的交付量和非生產(chǎn)營收。
經(jīng)營盈余為6400萬美元，上年同期為8600萬美元。該公司在該季度確認了另外一筆與 Gulfstream G280 機翼項目相關(guān)的5300萬美元（合每股0.26美元）的稅前預期虧損。核心業(yè)務(wù)產(chǎn)生了與生產(chǎn)力和效率提高相關(guān)的有利累計追補調(diào)整，并受益于較低的研發(fā)費用。對該公司而言，787項目依然是一個零利潤項目。2010年第二季度的經(jīng)營盈余包括與國際機械師協(xié)會 (IAM) 股票獎勵相關(guān)的稅前1900萬美元的影響。
| 表1. 財務(wù)業(yè)績摘要（未經(jīng)審計） | ||||||
| 第二季度 | 六個月 | |||||
| （單位：百萬美元，每股數(shù)據(jù)除外） | 2011年 | 2010年 | 變化 | 2011年 | 2010年 | 變化 |
| 營收 | $1,466 | $1,056 | 39% | $2,515 | $2,099 | 20% |
| 經(jīng)營盈余 | $64 | $86 | (26%) | $133 | $179 | (25%) |
| 經(jīng)營盈余占營收的比例 | 4.3% | 8.1% | (380) BPS | 5.3% | 8.5% | (320) BPS |
| 凈盈余 | $30 | $55 | (45%) | $65 | $111 | (42%) |
| 凈盈余占營收的比例 | 2.1% | 5.2% | (310) BPS | 2.6% | 5.3% | (270) BPS |
| 每股盈余（完全稀釋后） | $0.21 | $0.39 | (46%) | $0.45 | $0.79 | (43%) |
| 完全稀釋后加權(quán)平均股數(shù) | 142.3 | 140.4 | 142.4 | 140.6 | ||
該季度凈盈余為3000萬美元，合完全稀釋后每股0.21美元，而上年同期為5500萬美元，合完全稀釋后每股0.39美元。當前季度的凈盈余反映了因長期債務(wù)增加和實際稅率提高而較2010年第二季度有所增長的利息費用。（表1）
該公司總裁兼首席執(zhí)行官 Jeff Turner 表示：“在大型商用飛機市場強勁發(fā)展的推動下，我們正成功提高核心業(yè)務(wù)的生產(chǎn)率。第二季度，我們向波音民用飛機集團交付了更多飛機、成功完成787項目前行計劃，并在最近面向龐巴迪 (Bombardier) 推出我們的首款 CSeries 測試外掛架。”
“我們的開發(fā)項目繼續(xù)取得進展。六個項目通過了測試階段，其中五個預計將在2011年獲得認證。雖然其中一些項目的成本有所提高，但我們依然專注于兌現(xiàn)對客戶的承諾，并且為這些項目給公司帶來的長期價值和多樣性而感到非常振奮?！?/p>
Turner 總結(jié)說：“正如最近的訂單流所顯示的那樣，我們繼續(xù)受益于全球商用飛機需求的不斷增長，與此同時，我們還在執(zhí)行多樣性戰(zhàn)略，很多新項目已投產(chǎn)。通過執(zhí)行我們的增長計劃并幫助將新一代商用飛機推向市場，我們已做好充分的準備來為我們的客戶、股東和員工創(chuàng)造長期價值?！?/p>
截至2011年第二季度末，由于訂單量超過交付量，Spirit 的未交付訂單額增長3%，達290億美元。Spirit 根據(jù)產(chǎn)品合同價格、空客 (Airbus) 和波音 (Boeing) 公布的已確認訂單未交付數(shù)量以及其他客戶的已確認訂單數(shù)來計算其未交付訂單金額。
該公司確認并在先前公布了另外一筆與 Gulfstream G280 項目相關(guān)的5300萬美元（合每股0.26美元）的稅前費用，該費用被確認為與該項目相關(guān)的預期虧損。該項目的額外成本與開發(fā)和制造成本的增加以及將機翼生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至 Spirit 北卡羅來納州金斯頓工廠的決定有關(guān)。
Spirit 更新了其2011年第二季度的合約盈利能力預測，從而產(chǎn)生了凈額為稅前600萬美元的有利累計追補調(diào)整，這主要與核心項目生產(chǎn)力和效率的提高有關(guān)（其中部分被機翼系統(tǒng)部門的成本增加所抵消）。相比而言，2010年第二季度未確認任何累計追補調(diào)整。
2011年第二季度經(jīng)營現(xiàn)金流為-1.14億美元，而上年同期為-700萬美元。與2010年同期相比，當前季度包括新項目庫存的增加以及應(yīng)收和應(yīng)付賬款時間選擇的影響。（表2）
| 表2. 現(xiàn)金流和流動性 | |||||
| 第二季度 | 六個月 | ||||
| （單位：百萬美元） | 2011年 | 2010年 | 2011年 | 2010年 | |
| 經(jīng)營現(xiàn)金流 | ($114) | ($7) | ($242) | ($117) | |
| 不動產(chǎn)、廠房和設(shè)備的購買 | ($43) | ($61) | ($84) | ($131) | |
| 6月30日 | 12月31日 | ||||
| 流動性 | 2011年 | 2010年 | |||
| 現(xiàn)金 | $154 | $482 | |||
| 總負債 | $1,195 | $1,197 | |||
截至該季度末的現(xiàn)金余額為1.54億美元。截至2011年第二季度末，該公司6.5億美元的循環(huán)信貸額度仍未使用。其中約有2000萬美元被預留給財務(wù)信用證。截至第二季度末，債務(wù)余額為11.95億美元。
截至2011年第二季度末，該公司的信用評級保持不變，標準普爾 (Standard & Poor's) 預期穩(wěn)定，評級為 BB 級，穆迪投資者服務(wù)公司 (Moody's Investor Services) 預期穩(wěn)定，評級為 Ba2 級。
財務(wù)業(yè)績展望
基于2011年交付485至495架波音飛機的預測；B787 組件可望交付的預測；2011年交付約520至530架空客飛機的預測；Spirit 對其它客戶生產(chǎn)活動的內(nèi)部預測；非生產(chǎn)營收預測；以及外匯匯率保持在2011年上半年水平的預測，Spirit 2011年全年的營收預測保持不變，預計將介于45億美元和47億美元之間。
現(xiàn)在預計2011年完全稀釋后每股盈余將介于1.40美元至1.50美元之間，這在很大程度上反映了 G280 預期虧損的影響。
扣除資本支出后，經(jīng)營現(xiàn)金流預計將總計約為-2.5億美元，資本支出約為3億美元。
2011年的實際稅率預測已經(jīng)調(diào)整為約30%。（表3）
該公司財務(wù)業(yè)績預測的風險包括：787交付數(shù)量；高于預期的一次性和經(jīng)常性項目開發(fā)成本；中程商務(wù)機市場的風險；能否達到預期的生產(chǎn)力和成本改進目標。
| 表3. 財務(wù)業(yè)績預測 | 2010年實際 | 2011年預測 | ||
| 營收 | 42億美元 | 45-47億美元 | ||
| 每股盈余（完全稀釋后） | 1.55美元 | 1.40-1.50美元 | ||
| 實際稅率 | 26.3% | 約30% | ||
| 經(jīng)營現(xiàn)金流 | 1.25億美元 | 約5000萬美元 | ||
| 資本支出 | 2.88億美元 | 約3億美元 |
有關(guān)前瞻性陳述的警戒性聲明
本新聞稿中包含“前瞻性陳述”。這些前瞻性陳述反映了該公司當前對未來事件的預期或預測。前瞻性陳述一般可通過以下一些前瞻性的措辭加以辨別，如“可能”、“將”、“預計”、“預期”、“打算”、“估計”、“相信”、“預測”、“繼續(xù)”、“計劃”、“預見”或其它類似詞語，或這些詞語的否定形式，除非文意另有所指。這些陳述反映的是該公司管理層對未來事件的當前觀點，并且受一些已知及未知風險和不確定因素的影響。該公司的實際業(yè)績可能與這些前瞻性陳述中預測的結(jié)果產(chǎn)生重大出入。因此，該公司提醒投資者不要過度依賴這些前瞻性陳述?？赡軐е聦嶋H結(jié)果與前瞻性陳述產(chǎn)生重大出入以及評估該公司前景時應(yīng)當考慮的重要因素包括，但不限于：該公司繼續(xù)壯大業(yè)務(wù)和執(zhí)行增長戰(zhàn)略的能力（包括新項目的時間安排和執(zhí)行情況）；該公司履行義務(wù)和管理與其新的民用和商務(wù)飛機開發(fā)項目及相關(guān)經(jīng)常性生產(chǎn)有關(guān)的成本的能力；某些波音飛機（包括但不僅限于 B737、B747、B767 和 B777 項目）以及空客 A320 和 A380 項目生產(chǎn)速度放緩的可能性（這可能受到全球經(jīng)濟持續(xù)疲軟、民航領(lǐng)域面臨經(jīng)濟挑戰(zhàn)、商業(yè)和消費者信心低迷以及全球金融和信貸市場持續(xù)動蕩的不利影響，包括但不僅限于歐洲主權(quán)債務(wù)問題）；因全球經(jīng)濟衰退所導致的商務(wù)噴氣機生產(chǎn)速度不斷下降和客戶取消或推遲訂單；波音 B787 和空客 A350 XWB（超寬體）新飛機項目的認證及交付等重大事件的順利完成和及時執(zhí)行（包括空客 A350 XWB 首飛、獲得必要的監(jiān)管批準和客戶是否遵守他們公布的計劃表）；該公司與更多客戶達成供應(yīng)協(xié)議的能力以及與兩大客戶（波音、空客）及其他客戶之間的現(xiàn)有供應(yīng)協(xié)議中的各方履行協(xié)議要求的能力和客戶拖欠付款的風險；客戶訂單取消、延期或減少或勞資糾紛、恐怖活動對波音和空客飛機生產(chǎn)帶來的任何負面影響；疾病或流行性疾病的爆發(fā)對航空需求或該公司業(yè)務(wù)產(chǎn)生的任何不利影響；養(yǎng)老金計劃資產(chǎn)收益和未來養(yǎng)老金債務(wù)貼現(xiàn)率變化的影響；該公司獲得其它資金或再融資債務(wù)的能力；來自原始設(shè)備制造商和其他飛機構(gòu)件供應(yīng)商的競爭；美國國內(nèi)外政府法律法規(guī)的影響，如美國出口管制法、諸如《反海外腐敗法》(Foreign Corrupt Practices Act) 之類的反腐敗法、環(huán)境法和代理法規(guī)；原材料和購置組件的成本和可用性；該公司能否成功延長與工會簽署的主要集體協(xié)商合同或就這些合同與工會重新協(xié)商；能否招聘和留住優(yōu)秀員工以及維系與代表眾多員工的工會之間的關(guān)系；美國及其他國家政府在國防方面的開支；該公司現(xiàn)金流和借款額度無法滿足更多資本需求或支付其債務(wù)利息和本金的可能性，以及該公司無法獲得其它資金或再融資債務(wù)的可能性；如果利率大幅提高，該公司的現(xiàn)有高級擔保循環(huán)信貸額度可能需要支付更高利息；該公司利率和外匯避險計劃的有效性；當前或未來訴訟和監(jiān)管措施的結(jié)果或影響；該公司可能面臨的產(chǎn)品責任和保修索賠。以上列舉的因素并不詳盡，該公司無法預知一切可能令實際結(jié)果與前瞻性陳述大相徑庭的因素。這些因素僅述及截至發(fā)稿日期的情況，可能出現(xiàn)一些新的因素或上述因素的變化可能會對該公司的業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響。與其它任何預測和預期一樣，這些陳述固然會受到不確定因素和情況變化的影響。若非法律要求，該公司概不承擔根據(jù)新信息、未來事件或其它情況公開更新或修改任何前瞻性陳述的義務(wù)。敬請讀者仔細查看該公司于2011年2月22日提交的2010年 10-K 表報告和2011年5月6日提交的2011年第一季度 10-Q 表報告中的“風險因素”部分，獲取有關(guān)這些因素及其它可能影響該公司業(yè)務(wù)的因素的更完整討論。
附錄
部門業(yè)績
機身系統(tǒng)
2011年第二季度，機身系統(tǒng)部門營收為7.73億美元，較上年同期增長50%，這主要是受787項目的相關(guān)遞延營收的確認以及產(chǎn)量和非生產(chǎn)營收小幅增長的推動。2011年第二季度，該部門的經(jīng)營利潤率為12.3%，而2010年同期為15.7%，這是因為部門營收組合受到了利潤率較低的項目（主要是787項目）的影響。由于生產(chǎn)力和效率的提高，該部門實現(xiàn)了600萬美元的有利稅前累計追補調(diào)整。
推進系統(tǒng)
2011年第二季度，推進系統(tǒng)部門營收為3.18億美元，較上年同期增長17%，這主要是受機型組合以及零件市場銷量增長的推動。2011年第二季度，該部門的經(jīng)營利潤率為15.2%，而2010年第二季度為12.3%。2011年第二季度，由于生產(chǎn)力和效率的提高，該部門實現(xiàn)了400萬美元的有利稅前累計追補調(diào)整。
機翼系統(tǒng)
2011年第二季度，機翼系統(tǒng)部門營收為3.73億美元，較上年同期增長40%，這主要是受787項目的相關(guān)遞延營收確認的推動。2011年第二季度，該部門的經(jīng)營利潤率為(8.4)%，而2010年同期為10.6%，這是因為部門營收組合受到了利潤率較低的項目以及 G280 項目5300萬美元的相關(guān)不利稅前正向損耗的影響。該部門錄得的不利稅前累計追補調(diào)整為400萬美元，這主要是受其它新項目成本增長的影響，不過這種影響又被核心項目生產(chǎn)力和效率的提高所部分抵消。
| 表 4. 部門業(yè)績 | （未經(jīng)審計） | （未經(jīng)審計） | ||||
| 第二季度 | 6個月 | |||||
| （單位：百萬美元） | 2011年 | 2010年 | 變化 | 2011年 | 2010年 | 變化 |
| 部門營收 | ||||||
| 機身系統(tǒng) | $773.1 | $515.2 | 50.1% | $1,301.1 | $1,031.4 | 26.1% |
| 推進系統(tǒng) | $317.7 | $272.0 | 16.8% | $590.7 | $546.4 | 8.1% |
| 機翼系統(tǒng) | $372.5 | $266.9 | 39.6% | $617.4 | $515.8 | 19.7% |
| 其它所有部門 | $2.3 | $1.9 | 21.1% | $6.0 | $5.7 | 5.3% |
| 部門營收總額 | $1,465.6 | $1,056.0 | 38.8% | $2,515.2 | $2,099.3 | 19.8% |
| 部門經(jīng)營盈余 | ||||||
| 機身系統(tǒng) | $95.1 | $80.9 | 17.6% | $142.1 | $156.8 | (9.4%) |
| 推進系統(tǒng) | $48.2 | $33.4 | 44.3% | $89.0 | $67.0 | 32.8% |
| 機翼系統(tǒng) | ($31.2) | $28.3 | (210.2%) | ($13.8) | $47.2 | (129.2%) |
| 其它所有部門 | $0.5 | ($2.5) | 120.0% | $0.5 | ($2.2) | 122.7% |
| 部門經(jīng)營盈余總額 | $112.6 | $140.1 | (19.6%) | $217.8 | $268.8 | (19.0%) |
| 未分配的企業(yè)銷售、一般和管理費用 | ($37.6) | ($34.7) | 8.4% | ($72.7) | ($69.7) | 4.3% |
| 未分配的研發(fā)費用 | ($0.5) | ($0.8) | (37.5%) | ($1.0) | ($1.5) | (33.3%) |
| 未分配的銷售成本(1) | ($10.9) | ($18.9) | (42.3%) | ($10.9) | ($18.9) | (42.3%) |
| 經(jīng)營盈余總額 | $63.6 | $85.7 | (25.8%) | $133.2 | $178.7 | (25.5%) |
| 部門經(jīng)營盈余占營收的比例 | ||||||
| 機身系統(tǒng) | 12.3% | 15.7% | (340) BPS | 10.9% | 15.2% | (430) BPS |
| 推進系統(tǒng) | 15.2% | 12.3% | 290 BPS | 15.1% | 12.3% | 280 BPS |
| 機翼系統(tǒng) | (8.4%) | 10.6% | (1,900) BPS | (2.2%) | 9.2% | (1,140) BPS |
| 所有其它部門 | 21.7% | (131.6%) | 15,330 BPS | 8.3% | (38.6%) | 4,690 BPS |
| 部門經(jīng)營盈余總額占營收的比例 | 7.7% | 13.3% | (560) BPS | 8.7% | 12.8% | (410) BPS |
| 經(jīng)營盈余總額占營收的比例 | 4.3% | 8.1% | (380) BPS | 5.3% | 8.5% | (320) BPS |
（1）2011年第二季度的費用與一項保修估計變動、異常的返工儲備以及美國聯(lián)合汽車工會 (UAW) 與其十年勞動合同認可相關(guān)的“提前退休計劃”(Early Retirement Incentive) 有關(guān)。與2010年第二季度相比，該季度費用包含了與新的十年勞動合同認可相掛鉤的向 IAM 代表員工派發(fā)股票相關(guān)的費用。
| Spirit 組件交付數(shù)據(jù)表 | |||||||||
| （一套組件相當于一架飛機） | |||||||||
| 2010年 Spirit AeroSystems 交付量 | |||||||||
| 第一季度 | 第二季度 | 第三季度 | 第四季度 | 2010年 總交付量 |
|||||
| B737 | 94 | 96 | 93 | 89 | 372 | ||||
| B747 | 3 | 1 | 2 | 4 | 10 | ||||
| B767 | 3 | 4 | 3 | 5 | 15 | ||||
| B777 | 21 | 18 | 14 | 14 | 67 | ||||
| B787 | 5 | 4 | 4 | 3 | 16 | ||||
| 合計 | 126 | 123 | 116 | 115 | 480 | ||||
| A320 系列 | 102 | 95 | 75 | 96 | 368 | ||||
| A330/340 | 25 | 23 | 5 | 19 | 72 | ||||
| A380 | 1 | 5 | 7 | 5 | 18 | ||||
| 合計 | 128 | 123 | 87 | 120 | 458 | ||||
| 商務(wù)/支線飛機* | 5 | 6 | 6 | 10 | 27 | ||||
| Spirit 合計 | 259 | 252 | 209 | 245 | 965 | ||||
| 2011年 Spirit AeroSystems 交付量 | |||||||||
| 第一季度 | 第二季度 | 第三季度 | 第四季度 | 2011年初至今 | |||||
| B737 | 93 | 97 | 190 | ||||||
| B747 | 4 | 3 | 7 | ||||||
| B767 | 5 | 6 | 11 | ||||||
| B777 | 16 | 22 | 38 | ||||||
| B787 | 6 | 7 | 13 | ||||||
| 合計 | 124 | 135 | 259 | ||||||
| A320 系列 | 103 | 91 | 194 | ||||||
| A330/340 | 18 | 26 | 44 | ||||||
| A380 | 6 | 5 | 11 | ||||||
| 合計 | 127 | 122 | 249 | ||||||
| 商務(wù)/支線飛機 | 8 | 10 | 18 | ||||||
| Spirit 合計 | 259 | 267 | 526 | ||||||
* 之前僅包括 Hawker-Beechcraft 產(chǎn)品。現(xiàn)在包括 Spirit 的商務(wù)和支線飛機交付量。
| Spirit AeroSystems Holdings, Inc. | |||||||||||
| 簡明合并經(jīng)營報表 | |||||||||||
| （未經(jīng)審計） | |||||||||||
| 截至2011年6月30日的3個月 | 截至2010年7月1日的 3個月 |
截至2011年6月30日的 6個月 |
截至2010年 7月1日的 6個月 |
||||||||
| （單位：百萬美元，每股數(shù)據(jù)除外） | |||||||||||
| 凈營收 | $ | 1,465.6 | $ | 1,056.0 | $ | 2,515.2 | $ | 2,099.3 | |||
| 經(jīng)營成本和費用： | |||||||||||
| 銷售成本 | 1,354.6 | 919.6 | 2,282.6 | 1,820.7 | |||||||
| 銷售、一般和管理費用 | 41.1 | 38.1 | 80.1 | 77.4 | |||||||
| 研發(fā)費用 | 6.3 | 12.6 | 19.3 | 22.5 | |||||||
| 經(jīng)營成本和費用合計 | 1,402.0 | 970.3 | 2,382.0 | 1,920.6 | |||||||
| 經(jīng)營盈余 | 63.6 | 85.7 | 133.2 | 178.7 | |||||||
| 利息費用和財務(wù)費用攤銷 | (21.7) | (13.8) | (42.6) | (27.8) | |||||||
| 利息收入 | 0.1 | 0.1 | 0.2 | 0.2 | |||||||
| 其它收入（費用）凈值 | 0.1 | 2.7 | 1.6 | (2.8) | |||||||
| 不計所得稅和關(guān)聯(lián)企業(yè)股 權(quán)凈虧損的盈余 |
42.1 | 74.7 | 92.4 | 148.3 | |||||||
| 所得稅準備金 | (11.9) | (19.6) | (27.2) | (37.4) | |||||||
| 不計關(guān)聯(lián)企業(yè)股權(quán)凈虧損 的盈余 |
30.2 | 55.1 | 65.2 | 110.9 | |||||||
| 關(guān)聯(lián)企業(yè)的股權(quán)凈虧損 | (0.1) | - | (0.5) | (0.3) | |||||||
| 凈盈余 | $ | 30.1 | $ | 55.1 | $ | 64.7 | $ | 110.6 | |||
| 每股盈余 | |||||||||||
| 基本 | $ | 0.21 | $ | 0.40 | $ | 0.46 | $ | 0.80 | |||
| 股數(shù) | 139.2 | 137.5 | 138.9 | 137.4 | |||||||
| 稀釋后 | $ | 0.21 | $ | 0.39 | $ | 0.45 | $ | 0.79 | |||
| 股數(shù) | 142.3 | 140.4 | 142.4 | 140.6 | |||||||
| Spirit AeroSystems Holdings, Inc. | |||||
| 簡明合并資產(chǎn)負債表 | |||||
| （未經(jīng)審計） | |||||
| 2011年6月30日 | 2010年12月31日 | ||||
| （單位：百萬美元） | |||||
| 流動資產(chǎn) | |||||
| 現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物 | $ | 154.1 | $ | 481.6 | |
| 應(yīng)收賬款凈值 | 347.9 | 200.2 | |||
| 庫存凈值 | 2,440.2 | 2,507.9 | |||
| 其它流動資產(chǎn) | 90.0 | 105.0 | |||
| 流動資產(chǎn)合計 | 3,032.2 | 3,294.7 | |||
| 不動產(chǎn)、廠房和設(shè)備凈值 | 1,497.6 | 1,470.0 | |||
| 養(yǎng)老金資產(chǎn) | 185.3 | 172.4 | |||
| 其它資產(chǎn) | 139.6 | 164.9 | |||
| 資產(chǎn)合計 | $ | 4,854.7 | $ | 5,102.0 | |
| 流動負債 | |||||
| 應(yīng)付賬款 | $ | 456.7 | $ | 443.5 | |
| 應(yīng)計費用 | 201.5 | 220.3 | |||
| 長期債務(wù)的流動部分 | 9.6 | 9.5 | |||
| 短期預付款 | 36.2 | 169.4 | |||
| 短期遞延營收 | 41.3 | 302.6 | |||
| 其它流動負債 | 15.2 | 19.5 | |||
| 流動負債合計 | 760.5 | 1,164.8 | |||
| 長期債務(wù) | 1,185.0 | 1,187.3 | |||
| 長期預付款 | 662.5 | 655.2 | |||
| 遞延營收和其它遞延貸項 | 34.5 | 29.0 | |||
| 養(yǎng)老金/OPEB 債務(wù) | 75.9 | 72.5 | |||
| 其它負債 | 245.2 | 182.3 | |||
| 權(quán)益 | |||||
| 優(yōu)先股（面值0.01美元）， 已授權(quán)10,000,000股， 沒有已發(fā)行股 |
- | - | |||
| A 類普通股（面值0.01美元）， 已授權(quán)200,000,000股， 分別發(fā)行118,407,515股 和107,201,314股 |
1.2 | 1.1 | |||
| B 類普通股（面值0.01美元）， 已授權(quán)150,000,000股， 分別發(fā)行24,405,838股 和34,897,388股 |
0.2 | 0.3 | |||
| 其它實收資本 | 989.8 | 983.6 | |||
| 其它綜合虧損總額 | (66.0) | (75.3) | |||
| 留存收益 | 965.4 | 900.7 | |||
| 股東權(quán)益合計 | 1,890.6 | 1,810.4 | |||
| 非控制性權(quán)益 | 0.5 | 0.5 | |||
| 權(quán)益合計 | 1,891.1 | 1,810.9 | |||
| 負債和權(quán)益合計 | $ | 4,854.7 | $ | 5,102.0 | |
| Spirit AeroSystems Holdings, Inc. | ||||
| 簡明合并現(xiàn)金流報表 | ||||
| （未經(jīng)審計） | ||||
| 截至2011年 6月30日的6個月 |
截至2010年 7月1日的6個月 |
|||
| （單位：百萬美元） | ||||
| 經(jīng)營活動 | ||||
| 凈盈余 | $ | 64.7 | $ | 110.6 |
| 凈盈余和經(jīng)營活動（使用的）凈現(xiàn)金的對賬調(diào)整項 | ||||
| 折舊費用 | 64.4 | 55.2 | ||
| 攤銷費用 | 7.0 | 6.4 | ||
| 員工股票薪酬費用 | 5.2 | 21.6 | ||
| 股票支付協(xié)議帶來的超額稅收收益 | (1.2) | (3.1) | ||
| 資產(chǎn)處理帶來的收益 | - | (0.1) | ||
| 外匯交易產(chǎn)生的（收益）損失 | (1.0) | 6.7 | ||
| 遞延稅 | 0.7 | 7.9 | ||
| 長期稅惠 | 2.2 | (17.5) | ||
| 養(yǎng)老金和其它退休后福利凈值 | (5.0) | (5.7) | ||
| 補助收入 | (2.6) | (0.6) | ||
| 關(guān)聯(lián)企業(yè)的股權(quán)凈虧損 | 0.5 | 0.3 | ||
| 資產(chǎn)和負債變動 | ||||
| 應(yīng)收賬款 | (143.6) | (119.5) | ||
| 庫存凈值 | 75.6 | (172.2) | ||
| 應(yīng)付款項和應(yīng)計負債 | (14.4) | 50.2 | ||
| 預付款 | (125.9) | (74.4) | ||
| 遞延營收和其它遞延貸項 | (255.0) | (14.8) | ||
| 其它 | 86.5 | 31.7 | ||
| 經(jīng)營活動（使用的）凈現(xiàn)金 | (241.9) | (117.3) | ||
| 投資活動 | ||||
| 不動產(chǎn)、廠房和設(shè)備的購買 | (84.4) | (130.6) | ||
| 其它 | 0.4 | (0.7) | ||
| 投資活動（使用的）凈現(xiàn)金 | (84.0) | (131.3) | ||
| 融資活動 | ||||
| 債務(wù)本金支付 | (4.1) | (5.9) | ||
| 股票支付協(xié)議產(chǎn)生的超額稅收收益 | 1.2 | 3.1 | ||
| 融資活動（使用的）凈現(xiàn)金 | (2.9) | (2.8) | ||
| 匯率變動對現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物的影響 | 1.3 | - | ||
| 期內(nèi)現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物的凈減值 | (327.5) | (251.4) | ||
| 期初現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物 | 481.6 | 369.0 | ||
| 期末現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物 | $ | 154.1 | $ | 117.6 |
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